Cước vận tải: lên rồi, xuống không được!

Mỗi khi giá xăng dầutăng là doanh nghiệp vận tải ồ ạt tăng giá ngay. Thếnhưng sau ba đợt giảm giá xăng dầu vừa qua, doanhnghiệp viện đủ lý do như: giá xăng dầu giảm nhỏgiọt, lượng hàng vận chuyển ít, chi phí đầu vàotăng... để từ chối giảm giá cước.

Dễ tăng, khó giảm

Doanh nghiệp tư nhân ĐạiHương Việt (TP.HCM) cho biết vừa rồi giá xăng tăngthì các công ty vận chuyển thông báo tăng cước 5%đối với tuyến đường ngắn và 10-15% đối với tuyếnđường dài, nhưng nay giá xăng đã xuống ba lần màcước vận chuyển vẫn chưa xuống. “Chúng tôi nhiều lầnđàm phán với đối tác vận chuyển nhưng họ vẫn ca điệpkhúc “chờ đợi để sắp xếp”. Chờ dài cổ mà có thấy họgiảm đâu. Thời gian tới đơn hàng nhiều mà cước vậnchuyển vẫn giữ nguyên thì doanh nghiệp chúng tôi rấtthiệt thòi” - ông Nguyễn Văn Thế, chủ doanh nghiệpnày, nói.

Cũngphải nghe điệp khúc chờ đợi phát ra từ phía cácdoanh nghiệp vận chuyển, ông Nguyễn Quốc Thắng, giámđốc Công ty nhập khẩu thực phẩm Hiếu Kim, bức xúc:“Chúng tôi đã đàm phán với đối tác vận chuyển để hạgiá vận chuyển nhưng họ cứ trả lời “để tính lại”. Cóvẻ như cước đã lên rồi thì không xuống được!”.

Theo tính toán của ôngDương Ngọc Minh - tổng giám đốc Công ty cổ phần thủysản Hùng Vương, từ đầu năm đến nay cước vận chuyểnđã tăng gấp đôi. Bình quân mỗi tháng công ty nàyxuất khẩu 22 triệu USD thì mất 1,6 triệu USD (tươngđương 32 tỉ đồng) cho chi phí vận chuyển nội địa vàquốc tế. Ông Minh nói: “Trong khi phía công ty đangchuẩn bị đàm phán với các đối tác vận chuyển để giảmgiá cước sau khi xăng dầu hạ giá ba lần thì cước vậnchuyển quốc tế bằng đường biển cho biết sẽ tăng thêm10% vào tháng 7. Lý do mà họ đòi tăng cước là do lưulượng hàng hóa ngày càng ít, phải tăng để bù chiphí”.

Quyết không giảm!

Nhiều công ty chạy tuyếnvận tải đường bộ Bắc - Nam khẳng định chắc nịchkhông thể giảm giá cước vận chuyển ở thời điểm này.Đại diện Công ty TNHH thương mại dịch vụ HL báo giácho xe tải loại 9 tấn chuyên chạy tuyến TP.HCM - HàNội giá 25 triệu đồng/chuyến với hàng nặng đủ tảitrọng; 23,5-24 triệu đồng/chuyến với hàng nhẹ, khônghết tải trọng. Trong khi đó đầu tháng 5-2012, giáchạy hàng tuyến đường này của công ty thấp hơnkhoảng 1 triệu đồng/chuyến. Khi được hỏi tại sao giádầu diesel giảm nhưng công ty lại tăng cước, đạidiện công ty này cho biết hiện đang rơi vào mùa thấpđiểm của ngành vận tải. Hàng vận chuyển rất ít, đặcbiệt là các tuyến đường dài. Hầu hết các xe chạyhàng từ TP.HCM ra các tỉnh phía Bắc đều chỉ đi đượcmột chiều có hàng, chiều còn lại chạy xe rỗng, trongkhi chi phí cho lái xe, phụ xe, tiền dầu vẫn tươngđương như chiều đi.

Trong khi đó theo tínhtoán của các chủ hàng, với những chặng đường dài,giá dầu thường chiếm 40-45% tổng chi phí giá cước màhọ phải trả cho nhà xe. Mức giảm 1.400 đồng/lít củadầu diesel trong ba lần giảm giá vừa qua có thể giúpgiảm giá cước khoảng 2,8%. Như trường hợp chạy tuyếnBắc - Nam của Công ty HL, thay vì tăng giá thêm 1triệu đồng/chuyến, đáng ra nhà xe này phải giảm gần700.000 đồng/chuyến.

Ông Sanh, chủ một doanhnghiệp tư nhân chuyên cho thuê xe tải loại 2 tấn chocác doanh nghiệp ở TP.HCM vận chuyển hàng, khẳngđịnh sẽ không giảm giá cước vì còn phải “nhìn thịtrường”. “Các doanh nghiệp khác trong ngành vận tảikhông giảm thì chúng tôi cũng sẽ vẫn giữ mức cướccũ” - ông Sanh nói.

Theo Tuổi Trẻ