Cháy nổ xe - câu chuyện chưa có hồi kết

Gần 40 vụ xảy ratrong năm 2011 khiến dư luận xôn xao, người đi xe cảm thấy bất an. Nhiều nghivấn về nguyên nhân cháy nổ đã được đề cập, phân tích nhưng nguyên nhân cuối cùngvẫn chưa tìm thấy.

TIN LIÊN QUAN

Đầu năm 2011, mộtchiếc Honda Air Blade bỗng dưng bốc cháy khi đang chạy trên đường Phạm Văn Đồng,Hà Nội. Nửa tháng sau, Honda Spacy 125 bị ngọn lửa thiêu rụi khi đang cùng chủnhân đi trên quốc lộ 1A (huyện Châu Thành, Tiền Giang). Đến tháng 8, thiếu nữđiều khiển chiếc Air Blade tại khu vực phương An Phú Đông (quận 12, TP HCM) chỉbiết xe mình cháy khi nghe người dân bên đường hô hoán. Giữa tháng 10 lực lượngcứu hỏa TP Vinh (Nghệ An) được huy động tới hiện trường vụ chiếc Honda Lead bốccháy khi vừa nổ máy trên đường Lê Lợi.

Đỉnh điểm là vụ nổxe Honda Dream ở Quế Võ (Bắc Ninh) sáng 1/12/2011 làm một phụ nữ mang thai tửvong, cháu bé 4 tuổi bị thương nặng. Theo sau sự kiện đó là hơn 10 vụ cháy cảôtô và xe máy cho tháng 12, một tần suất chưa từng được ghi nhận trước đó.

Vào lúc mà phầnlớn các vụ cháy nổ đều dính tới Honda, câu hỏi lớn là về chất lượng của hãng xeNhật Bản. Người tiêu dùng nghi ngờ, mất niềm tin và phản ứng bằng cách tìm kiếmdòng xe khác. Honda, lần đầu tiên trong lịch sử có mặt ở Việt Nam, thể hiện lolắng khi phát đi liên tiếp các thông cáo khẳng định các vụ cháy không liên quangì tới chất lượng.

Xe Attila bốc cháy trên cầu Chương Dương. Ảnh: Việt Dương.

Ngược vớisố lượng thông cáo của Honda là sự im lặng của các cơ quan chức năng.Công an cho rằng không có trách nhiệm điều tra nguyên nhân cháy, dokhông được yêu cầu từ chủ xe. Cục đăng kiểm thì không có trách nhiệm vớinhững xe đang lưu hành. Rút cục người dân tự đưa ra những lý giải choriêng mình. Có thể do xe? Do xăng? Do chuột cắn? Do không bảo dưỡng? vàcó cả ý kiến do bão từ.

Nhưng nhiệt tìnhphỏng đoán đến đâu thì người dân cũng không thể ngăn cản xe tự cháy. Khác vớitrước, diễn biến tiếp theo có lợi cho Honda. Chiếc Yamaha Luvias cháy ngùn ngụtgiữa phố Sài Gòn kéo theo nó những nghi ngờ về chất lượng Honda. Hãng xe máy số1 Việt Nam còn được "giải oan" thêm nhiều lần khi cả xế hộp như ChevroletLacetti, Kia Morning, Ford Escape cháy theo.

Nguyên nhân nhàsản xuất bị loại trừ. Nguyên nhân chuột cũng khó thuyết phục bởi các năm trướcsao chuột không cắn dây dẫn nhiên liệu. Vì lý gì mà chúng bỗng dưng "nổi loạn"vào cuối 2011? Chỉ còn mắt xích là xăng, sản phẩm vốn gặp nhiều tiếng xấu nhưgian lận chất lượng; pha chất aceton từng một thời làm điêu đứng nhiều chủ xe ởTP HCM; "trộn" cả với nước để bán cho khách hàng.

Một chuyên gia hóadầu, từng làm việc 10 năm trong ngành công nghiệp ôtô Đức nhận định với PV:"Nhiên liệu ở Việt Nam là từ nên cho vào nháy nháy". Ông ám chỉ cách quản lýlỏng lẻo, thiếu tính khoa học, đồng nhất đã tạo điều kiện cho gian thương biếnđổi tính chất của xăng đi rất nhiều. Chất methanol bị cấm sử dụng ở nhiều nướcnhưng theo ông nó vẫn được pha vào xăng ở Việt Nam với tỷ lệ cao.

Vài ngày sau khitruyền thông nhắm vào xăng, Tổng cục đo lường chất lượng công bố một cây xăng ởCầu Giấy (Hà Nội) có chất methanol chiếm 15,3% thể tích. Tỷ lệ này rất cao bởinó làm hàm lượng oxygenate trong xăng tăng lên thành 8,8% gấp 3 lần tiêu chuẩn.

Phát hiện ramethanol thì câu hỏi "Tại sao xe cháy?" vẫn còn bỏ ngỏ. Bởi chưa có cơ sở nàochứng minh methanol dẫn tới cháy. Liên minh 15 hãng ôtô ở Bắc Mỹ ra bản tuyên bốkhông đồng ý pha methanol vào xăng, với lý do gây ăn mòn động cơ và hủy hoại cácchất đàn hồi của hệ thống nhiên liệu. Nhưng không có chi tiết nào đề cập hiệntượng cháy.

Báo Thanh niêncó phóng sự điều tra về hiện tượng pha chế để "rút ruột" xăng dầu. Nhưngcũng như phát hiện methanol, không thể kết luận ngay rằng các chất được thêm vàođó là nguyên nhân gây cháy.

Khi hiện tượng xecháy không có dấu hiệu dừng lại, Bộ Giao thông Vận tải lên tiếng nhận tráchnhiệm về các vụ cháy. Bộ Công thương cũng tuyên bố chịu một phần trách nhiệm nếucháy do xăng. Tổng cục đo lường chất lượng vừa mở đợt kiểm tra quy mô lớn vớihơn 3.000 mẫu xăng.

Tuy nhiên, câu trảlời cuối cùng được dự báo sẽ còn dài. Một kỹ sư công tác tại liên doanh ôtô Nhậtcho rằng các cơ quan phải phối hợp tổng thể, xuyên suốt mới có thể tìm ra nguyênnhân thật sự. Nếu do methanol hay các phụ gia khác trong xăng thì phải nghiêncứu xem chúng tác động tới hệ thống nhiên liệu như thế nào. Trên cơ sở đó cộngvới những yếu tố riêng biệt của Việt Nam như độ ẩm cao, chuột thích làm tổ vàomùa đông, bụi bẩn nhiều và thói quen ít chăm sóc xe.

"Nếu mỗi cơ quantìm hiểu theo hướng của riêng mình, không kết hợp thì rất có thể chúng ta sẽnhận được câu trả lời: Chẳng do gì cả. Lúc đó chỉ còn mỗi nguyên nhân do...lửa",ông nói.

Theo Vnexpress