Anh Đức được phát hiện trôi trong luồng hàng hải Thị Vải, cách vị trí xảy ra tai nạn chừng sáu hải lý. Còn thi thể của anh Cường đã biến dạng nhiều, rất khó nhận diện.
“Cuối cùng nó đã về”
Khoảng 8 giờ 30, tàu SAR 272 đưa thi thể của anh Cường về bờ trước. Để xác định chắc chắn nạn nhân, đơn vị cứu hộ phải liên lạc với một số đồng nghiệp trong Công ty PV PIPE nhờ xác nhận bộ quần áo anh Cường mặc hôm bị nạn. Mọi người không khỏi ngậm ngùi khi nghe nhiều công nhân khẳng định hôm đó anh Cường mặc quần jean xanh, áo phông có chữ trên cổ, trùng với bộ quần áo trên thi thể...
Khoảng 15 phút sau, tàu SAR 413 (tàu chỉ huy cuộc tìm kiếm các nạn nhân trong vụ chìm tàu) đưa thi thể của anh Nguyễn Bá Đức về tới. Mọi người trên bờ đều rơi nước mắt tiếc thương người thanh niên dũng cảm, trong giờ phút sinh tử đã quên mình để cứu sống nhiều đồng nghiệp (Pháp Luật TP.HCM ngày 5-8). “Nó lúc nào cũng là người cuối cùng, nhường phao, hướng dẫn cho người khác để anh em công nhân khác thoát trước, rồi giờ nó cũng về cuối cùng. Đau xót quá” - bà Phạm Thị Mai, bác của anh Đức, nói trong đau đớn.
Không cứu hộ chậm
Sau khi tìm thấy hai nạn nhân cuối cùng, việc tìm kiếm trên biển chính thức kết thúc. Ngay sau đó, ông Nguyễn Nhật, Cục trưởng Cục Hàng hải Việt Nam, đã chủ trì cuộc họp đánh giá sơ bộ về vụ việc cũng như công tác cứu hộ, cứu nạn.
Ông Nguyễn Anh Vũ, Tổng Giám đốc Trung tâm Phối hợp Tìm kiếm Cứu nạn Hàng hải Việt Nam, một lần nữa khẳng định công tác cứu nạn không chậm trễ. Kể từ khi nhận được thông tin (21 giờ ngày 2-8), các lực lượng cứu nạn, cứu hộ chưa được một giây phút nghỉ ngơi. Việc cứu nạn gặp khó khăn là do điều kiện đêm tối, luồng hẹp, biển nông, thông tin ban đầu rất ít nên tàu cứu hộ mất nhiều thời gian tiếp cận hiện trường.
Ông Lương Trường Phi, Phó Giám đốc VungTau MRCC, nói thêm: “Thông tin cung cấp về tai nạn của ông Tuấn, nhân viên Công ty Vũng Tàu Marina quá ít, cũng không nói tàu bị chìm. Đến 21 giờ 45 phút, chúng tôi mới được một người của công ty cho xem tin nhắn điện thoại, trong đó có hình ảnh vệ tinh GPS được một người đi trên tàu gửi về nhưng cũng không rõ vị trí tàu gặp nạn. Do vậy, chúng tôi buộc phải nhận định bằng kinh nghiệm về vùng nước này để đoán vị trí tàu gặp nạn và điều tàu cứu hộ đi ngay”.
Trong khi đó, Đại tá Đào Quang Hiển, Tham mưu trưởng Bộ chỉ huy biên phòng tỉnh Bà Rịa-Vũng Tàu, nhấn mạnh: Không có chuyện lực lượng biên phòng biết tin canô H29-BP bị nạn từ sớm và đã điều hai tàu ra cứu nạn vào lúc 20 giờ ngày 2-8 nhưng không thông báo với các cơ quan khác. “Khi VungTau MRCC báo tin, chúng tôi mới lập tức chỉ đạo tất cả lực lượng tại đơn vị xuất phát ngay ra hiện trường tham gia cứu hộ, cứu nạn” - ông Hiển nói.
|
Tôi đã chỉ đạo xin ý kiến Bộ Công an về việc giao cho Công an TP.HCM thẩm quyền thụ lý, khởi tố, điều tra vụ án. Mặc dù vụ việc có liên quan đến nhiều đơn vị, địa phương nhưng địa bàn xảy ra tai nạn là ở vùng biển TP.HCM nên giao cho Công an TP.HCM thụ lý là phù hợp. Ông LÊ HOÀNG QUÂN, Chủ tịch UBND TP.HCM (trao đổi với Chúng tôi đã gửi canô H29-BP cho Công ty Việt Séc để sửa chữa và họ tự ý lấy đi chở khách. Trước mắt cho thấy canô đi ngoài tầm kiểm tra, kiểm soát của bộ đội biên phòng. Hơn nữa, tàu bị nạn chở người xuất phát từ Tiền Giang về Vũng Tàu nên chúng tôi không nắm được. Đại tá ĐÀO QUANG HIỂN, Tham mưu trưởng Bộ chỉ huy biên phòng tỉnh Bà Rịa-Vũng Tàu Điều tra, xử lý nơi báo tin chậm trễ Sáng 5-8, ông Nguyễn Nhật, Cục trưởng Cục Hàng hải Việt Nam, đã trao đổi với báo chí xung quanh vụ chìm tàu. . Theo điều tra ban đầu của Bộ đội biên phòng tỉnh Bà Rịa-Vũng Tàu, giám đốc hai công ty Vũng Tàu Marina và Việt Séc đã tự ý cho nhau mượn tàu? + Chúng tôi có nhận được thông tin đó và sẽ làm việc cụ thể với các công ty này. Chúng tôi cũng sẽ gặp anh Tuấn, người của Công ty Vũng Tàu Marina, để làm rõ vấn đề tin báo chậm. . Có hay không việc “ém” thông tin tàu bị chìm khiến công tác cứu nạn chậm trễ? + Chưa thể khẳng định việc ém thông tin nhưng phải điều tra làm rõ tại sao tin tàu chìm lại đến trung tâm cứu nạn chậm như vậy. Chậm trễ do chủ tàu hay do những người quản lý phương tiện? Nếu do cố ý sẽ phải xử lý. Ngoài ra, cũng phải làm rõ trách nhiệm của công ty có người bị nạn (họ có biết việc công nhân đi như vậy hay không, có biết về vụ tai nạn không, ai thuê tàu…). . Vai trò của Bộ đội biên phòng Bà Rịa-Vũng Tàu và Tiền Giang khi để cho canô xuất bến? + Canô xuất phát từ Tiền Giang trong trời tối cho nên thực chất rất khó để quản lý (?!). . Canô trên có thể chở 30 người? + Tôi đã trực tiếp ra hiện trường kiểm tra và khẳng định canô này không thể chở được 30 người. Đó là điều không phải bàn cãi nữa. . Việc xác tàu gặp nạn được đưa về Công ty Việt Séc liệu có đảm bảo khách quan cho công tác điều tra? + Không có vấn đề gì. Máy móc con tàu bị nạn vẫn đang ở nguyên đó, không ai có thể thay đổi kết cấu được. . Vụ việc sẽ do đơn vị nào điều tra xử lý? + Cảng vụ Hàng hải TP.HCM chịu trách nhiệm chính. Các đơn vị phối hợp là công an, Cảng vụ Hàng hải TP Vũng Tàu, bộ đội biên phòng, … . Đánh giá của ông về công tác cứu nạn? + Có thể nói các đơn vị tham gia cứu nạn rất tích cực, công tác tìm kiếm nạn nhân tương đối tốt, nhanh. |
Không ai nhận trách nhiệm!
“Công ty không biết, các nạn nhân tự thuê canô”
Theo đại diện Công ty PV PIPE, công ty rất mong muốn những tin báo cứu nạn sẽ được chuyển tới các cơ quan chức năng trong thời gian sớm nhất để hạn chế những hậu quả đáng tiếc xảy ra. Nhưng hiện công ty chưa thể đưa ra thông tin nào thêm về vụ việc mà chỉ lo tập trung cứu hộ người gặp nạn. “Có thể khẳng định công ty không đứng ra thuê canô để tổ chức chuyến đi mà là do các cá nhân tự phát?!” - đại diện Công ty PV PIPE nói tại cuộc họp ngày 5-8.
“Tôi không mượn canô của Việt Séc”
Chiều 5-8, trao đổi qua điện thoại với Pháp Luật TP.HCM, ông Đinh Văn Quyết, Giám đốc Công ty Vũng Tàu Marina, cho biết: “Báo cáo của Bộ đội biên phòng tỉnh Bà Rịa-Vũng Tàu nói tôi là người qua Công ty Việt Séc hỏi mượn ông Đảo ba chiếc canô lúc 15 giờ ngày 2-8 là không đúng. Thông tin này do anh Việt, người của Công ty Việt Séc khai ban đầu với bộ đội biên phòng. Tôi chưa làm việc với cơ quan này”. Theo ông Quyết, người mượn canô là một cá nhân trong công ty, có quen biết với Công ty Việt Séc.
Khi được hỏi vì sao anh Nguyễn Ngọc Tuấn, nhân viên Vũng Tàu Marina, lại là người báo tin tai nạn cho cơ quan chức năng, ông Quyết giải thích: Anh Tuấn nhận được tin nhắn của ai đó về việc tàu hết nhiên liệu và báo thẳng cho cơ quan chức năng chứ không báo lại với công ty.
“Chúng tôi không có lỗi, không liên quan trách nhiệm”
Đó là khẳng định của Đại tá Phan Hồng Châu, Chỉ huy trưởng Bộ đội biên phòng Tiền Giang, vào chiều 5-8 khi trao đổi với Pháp Luật TP.HCM qua điện thoại.
. Canô bị nạn xuất phát từ vùng biển do Bộ đội biên phòng Tiền Giang quản lý, vậy vì sao đại tá bảo không có liên quan?
+ Qua kiểm tra cho thấy chiếc canô bị nạn không trình báo với trạm kiểm soát hải đội Vàm Láng (Gò Công Đông). Trưa cùng ngày, chiếc canô trên có vào cảng cá Vàm Láng để đổ xăng. Do thấy canô mang số hiệu của Bộ đội biên phòng Bà Rịa-Vũng Tàu nên anh em trạm kiểm soát cho đi. Lúc này trên canô có khoảng 10 người.
Sau khi đổ xăng, canô trên chạy về cảng hàng của Công ty PV PIPE chở thêm người rồi sau đó đi đâu không rõ và không báo cáo cho trạm kiểm soát. Chiều hôm đó trời mưa rất dữ dội, biển mờ mịt tối nên anh em trong trạm không thấy được có chiếc canô nào đang lưu thông trên biển. Ngoài ra, chiều rộng của biển gần 4 km và do Bộ đội biên phòng TP.HCM và Tiền Giang chia ra mỗi bên một nửa để quản lý.
. Nhưng thực tế có tới ba canô xuất phát cùng lúc tại Vàm Láng, Bộ đội biên phòng Tiền Giang không thể nói là không biết?
+ Ngoài chiếc canô ghé vào cảng cá đổ xăng, anh em trong các trạm kiểm soát không thấy hai chiếc canô kia. Có thể hai canô kia đậu trong khu vực cảng hàng của công ty rồi chở khách đi luôn. Họ cũng không trình báo nên anh em không biết!
Theo Pháp luật TPHCM
