Không phân biệt được sự khác nhau giữa các hệ thống làm máttrên xe máy, đa phần người sử dụng bỏ qua việc theo dõi nhiệt độ động cơ cho tớikhi mùi khét xuất hiện, máy ỳ.
Vừa lên chiếc SH300i mượn của người bạn đi được một đoạn, anhLong (Hà Nội) bỗng thấy phía dưới có mùi khét, sau đó là khói bốc lên. Anh lậptức tắt khóa điện, đưa xe vào lề đường quan sát. Rất may xe không bị cháy. Sauđó mang tới thợ mới biết xe hết nước làm mát. Bạn anh đã quên không thay suốt từkhi mua.
Độc giả Trương Đức Toàn chia sẻ trên báo vềtrường hợp chiếc SYM Excel 150 bị túi ni-lông bám vào chỗ lấy gió của quạt làmmát động cơ. Xe bị nóng lên tận cốp, khói phía trong bốc ra nghi ngút. "Tôi dámchắc nếu chạy thêm vài km là xe tôi cũng tự nhiên bốc cháy mà không biết lý dovì sao".
![]() |
Quạt gió trên xe Nozza. |
Công suất nhỏ, kết cấu thoáng, động cơ tiếp xúc trực tiếp vớikhí trời, đa phần xe số sử dụng hệ thống làm mát bằng gió. Xe chuyển động, khôngkhí luồn qua thân thổi vào động cơ. Người sử dụng không phải lưu tâm tới vấn đềmáy nóng.
Hiện tại các thành phố lớn, xe ga ngày càng được ưa chuộng nhờkiểu dáng đẹp, hệ thống truyền động vô cấp cho phép người sử dụng không cần sangsố khi tăng tốc. Để có những ưu điểm đó thì kết cấu hệ làm mát trên xe ga cũngcó nhiều khác biệt so với xe số. Toàn bộ thân bao kín, tốc độ lưu thông khôngkhí thấp dù xe chuyển động ở tốc độ cao.
Ngoài ra, hầu hết xe tay ga đều sử dụng hệ truyền động vô cấp.So với loại truyền động xích trên xe số thì hệ thống này tạo ra nhiều nhiệt hơn.Nhà sản xuất thường lựa chọn một trong hai giải pháp: dùng quạt thổi gió cưỡngbức vào động cơ hoặc thiết kết hệ thống làm mát bằng dung dịch.
Với kiểu thổi gió cưỡng bức, động cơ truyền công suất làm quayquạt. Không khí từ bên ngoài được hút vào, chạy theo các đường hướng gió làm mátthân máy. Động cơ chạy thì quạt quay. Kết cấu và nguyên lý làm việc của hệ thốngđơn giản. Tuy nhiên theo anh Nguyễn Văn Tuấn, thợ sửa xe lâu năm thì cách làmmát này đã có từ lâu, máy chạy không êm bằng loại sử dụng hệ thống làm mát bằngdung dịch trên một số dòng xe mới như: Air Blade, SH, Lead, Nouvo LX…
Không giống như ôtô, bình chứanước phụ trên xe máy thường ở vị trí khuất, rất khó theo dõi đểchủ động châm thêm trong khi vai trò lại rất quan trọng.
Muốn quan sát nước trong bình chứa phụ trên xe Honda Lead phảimở cốp, tháo lắp nắp đậy. Còn trên xe SH bình nước phụ lại đặt ở phía trước,được mặt nạ trước che kín. Thiết kế của Nouvo LX cũng tương tự. Theo nhân viênhỗ trợ khách hàng của Yamaha, nếu nhìn từ bên ngoài không thể biết được lượngnước trong bình.
Người sử dụng có thể dễ dàng phân biệt xe sử dụng hệ thống làmmát bằng dung dịch hay không khí cưỡng bức. Chỉ có kiểu làm mát bằng dung dịchmới có đồng hồ hiện thị nhiệt độ trên bảng táp-lô. Nhưng do thói quen nên nhiềungười thường không chú ý tới thông số này. Chỉ tới khi cạn sạch nước, xe xuấthiện mùi khét, thậm chí động cơ đã bị hỏng nặng như thổi gioăng quy-láp, bó máymới mang đi kiểm tra, sửa chữa.
Về mặt lý thuyết, nước làm mát được tuần hoàn trong hệ thống,không mất mát. Nhưng trên thực tế, sử dụng lâu ngày, các điểm kết nối hở, ốngcao su nứt vỡ, nước rỉ ra ngoài, hoặc hơi nóng theo đường thông hơi thoát rakhiến dung dịch làm mát cạn kiệt dần.
Theo anh Tuấn, khi phát hiện thấy máy nóng và ỳ, đồ hồ báonhiệt cao người sử dụng nên mang xe đi kiểm tra. Còn Honda khuyên "nên định kỳthay nước làm mát sau khi đi được 20.000 km".
Với những xe làm mát bằng gió cưỡng bức, dù không phải châmnước làm mát thì người sử dụng cũng nên theo dõi hoạt động của quạt gió. Nếuthấy bất thường như quạt chạy chậm, phát tiếng kêu, có các vật bịt lỗ hút gióthì nên
Theo Vnexpress