 |
|
Để
bảo đảm an toàn giao thông đường sắt và giao thông đô thị đến năm 2020,
Bộ Giao thông Vận tải đã nghiên cứu lập dự án khôi phục cầu Long Biên
theo 2 giai đoạn. Giai đoạn 1, gia cố bảo đảm an toàn cầu, phục vụ vận
tải đường sắt đến năm 2020. Giai đoạn 2, đầu tư khôi phục, cải tạo cầu
Long Biên, phục vụ đường bộ đô thị, sau khi dự án đường sắt đô thị Hà
Nội tuyến số 1 (Yên Viên - Ngọc Hồi) hoàn thành và đưa vào khai thác. |
 |
|
Cây
cầu được xây dựng và đưa vào khai thác đã hơn 110 năm. Trải qua thời
gian và hai cuộc chiến tranh phá hoại, nhiều nhịp được thay bằng dầm
tạm, các trụ đã han gỉ và xô lệch, đường bộ hành nhiều nhịp võng, xệ. |
 |
|
Tàu hỏa qua cầu bị giới hạn tốc độ ở mức 25 km/h, do các nhịp được cải tạo sau năm 1972 đã võng xuống. |
 |
|
Tham
gia thi công dự án khôi phục cầu đều là thợ bậc 4 trở lên, thuộc các đơn
vị dày dạn kinh nghiệm của Tổng Công ty đường sắt Việt Nam. |
 |
|
Do
cầu xuống cấp nghiêm trọng nên Tổng công ty Đường sắt Việt Nam sẽ sửa
chữa, gia cố dầm, hai làn tránh xe, bọc vật liệu chống gỉ cho phần
trụ... Tổng kinh phí sửa chữa gần 300 tỷ đồng từ nguồn ngân sách Nhà
nước. |
 |
|
Trước
đó, với kinh phí khoảng 7 tỷ đồng mỗi năm, đơn vị duy tu bảo dưỡng cầu
Long Biên chỉ có thể làm những việc đơn giản như cạo gỉ sắt và sơn lại,
thay thế gia cố tà vẹt, ốc vít, vệ sinh cầu. |
 |
|
Nhưng với đợt sửa chữa lớn lần này, công trình sẽ được sơn sửa và thay thế toàn bộ các ốc vít cũ mòn. |
 |
|
Những thanh tà vẹt đường sắt bằng gỗ bị mục nát sẽ được loại bỏ. |
 |
|
Thay vào đó là các thanh tà vẹt bằng gỗ táu. |
 |
|
Xà
lan với nhiều máy móc, thiết bị phía dưới cầu phục vụ cho việc cung ứng
thiết bị sửa chữa. Việc sửa chữa lần này nhằm đảm bảo an toàn cho người
dân đi lại và vận tải đường sắt qua cầu đến năm 2020. |
 |
|
Do
sửa chữa công trình đang khai thác và nằm trong khu vực nội đô nên đơn
vị thi công phải đảm bảo an toàn cho người và các phương tiện thường
xuyên qua đây. Đợt đại tu dự kiến kéo dài tới hết năm 2015. |
Theo Lê Hiếu - Khánh An (Zing.vn)
