Một chiếc xe kết hợp được cảtính thể thao và khả năng tiết kiệm nhiên liệu. Đây là ý tưởng khá hoàn hảo củaHonda để tăng doanh số xe xanh của thị trường toàn cầu.
Kể từ khi Honda bắt đầu bán chiếcInsight hybrid đầu tiên tại Bắc Mỹ trong tháng cuối cùng của thế kỷ 20, chúng tanhận thức thời đại cạnh tranh khốc liệt của các dòng xe tiết kiệm nhiên liệuchính thức bắt đầu.
Chậm chân hơn mẫu Toyota Prius gần 3 năm nhưng Insight mới là quán quân “ăn ít”nhiên liệu. Cho tới bây giờ, mẫu Insight 2000 vẫn nằm trong top các xe tiêu thụít xăng nhất.
 |
Mặc dù vậy, với không gian chậthẹp cùng thiết kế nội thất chưa hợp lý, Honda Insight đã không chiếm được cảmtình của số đông khách hàng. Thị trường xe hybrid béo bở đã nhanh chóng rơi vàotay của Toyota.
Vậy Honda sẽ làm gì để lật ngược tình thế này? Tiếp tục cải tiến Insight hay chora đời một sản phẩm mới? Một sự lựa chọn khó khăn, và thực tế là Honda đã có khánhiều trải nghiệm khác nhau.
Năm 2003, mẫu Civic Hybrid ra đờinhưng không nắm bắt được thị hiếu của người tiêu dùng về một chiếc xe thật sựđặc biệt và tiết kiệm.
Năm 2005, Accord Hybrid cũng gặpphải “thảm cảnh” tương tự khi số lượng sản suất ra khá èo uột. Thêm 5 năm trờinữa để Honda “vớt vát” lại chút hình ảnh khi mẫu Insight 2009 chiến thắng giảiMileage Maestros (tháng 7/2009), nhưng không phải vì nó tiết kiệm hơn mà là khảnăng lái tốt hơn.
Rõ ràng người tiêu dùng không nắm được các kết quả thử nghiệm, hoặc họ tin rằngkhả năng tiết kiệm nhiên liệu của Toyota cao hơn, bằng chứng là tỉ lệ doanh sốcủa 2 mẫu Prius và Insight là hơn 6:1 (80.141 so với 12.115) trong 7 tháng đầunăm 2010. Trong năm 2009, số xe Prius đến tay người tiêu dùng gấp 3 lần tổnglượng xe hybrid của Honda bán ra.
Mới đây, Honda đã cho ra mắt mẫu CR-Z 2011 với hy vọng đây sẽ là con át chủ bàitrong công cuộc tái chính phục thị trường xe xanh. Vẫn giữ được phong cách thểthao của dòng CRX, nhưng CR-Z ít hơn Insight 2 chỗ ngồi, và tất nhiên là cũngkhá tiết kiệm nhiên liệu.
 |
 |
 |
 |
 |
Theo Khánh Linh
Đất Việt
