Cùng với việc xây dựng cáctuyến đường hai tầng, Hà Nội cần phát triển hệ thống đường sắt vận tải hànhkhách khối lượng lớn, kết hợp với mạng lưới xe buýt nhanh để phát triển giaothông bền vững. Trong đó, đường sắt đô thị (cả trên cao và đi ngầm dưới đất)được coi là xương sống của giao thông công cộng.
Tại Hội thảo quốc tế Phát triểnbền vững giao thông đô thị Hà Nội do Hội Khoa học Kỹ thuật cầu đường Việt Namphối hợp với Bộ GTVT và UBND TP Hà Nội tổ chức hôm qua (25/6), các chuyên gia,nhà khoa học đã đề xuất khá nhiều giải pháp cho bài toán giao thông Thủ đô.
 |
| Giữa tháng 6, Hà Nội vẫn còn 58 điểm ùn tắc giao thông vào giờ cao điểm. Ảnh: Như Ý |
Thiếu quy hoạch đồng bộ
Theo TS Trần Danh Lợi, Chủ tịch Hội Cầu đường Hà Nội, nguyên nhân dẫn đến tìnhtrạng ùn tắc và tắc nghẽn giao thông trên địa bàn Thủ đô xuất phát từ công tácquản lý giao thông yếu kém về mọi mặt. “Chúng ta quản lý giao thông theo kiểuphân tán, không thống nhất giữa các cơ quan chuyên ngành và vẫn theo kiểu mạnhai lấy làm”, ông Lợi nói và cho rằng, nếu Hà Nội tiếp tục việc “xẻ” quỹ đất dànhcho giao thông để xây dựng nhà ở và không khống chế được chiều cao tòa nhà khuvực trung tâm thì không bao giờ giải quyết được vấn đề ùn tắc.
Giám đốc Sở GTVT Hà Nội, ông Nguyễn Quốc Hùng, thừa nhận tình trạng tắc nghẽntrong khu vực nội đô thời gian qua xuất phát từ việc thiếu một quy hoạch tổngthể và đồng bộ. Hiện, thành phố mới có gần 8.500 km đường giao thông, chiếmkhoảng 6-7% diện tích đất đô thị. Trong khi đó, các phương tiện cá nhân gia tăngquá nhanh, ngày càng tăng áp lực lên hệ thống giao thông của thành phố.
Để giải quyết vấn đề trên, Chủ tịch UBND TP Hà Nội Nguyễn Thế Thảo cho rằng,giải pháp phù hợp là đi trên cao hoặc “chui” xuống đất. Tuy nhiên, việc mở đườngđi trên cao sẽ ảnh hưởng đến không gian khiến trúc của thành phố. Do vậy, giảipháp duy nhất là làm hầm đường bộ và tầu điện ngầm dưới lòng đất. Theo ông Thảo,thời gian tới Hà Nội sẽ lựa chọn phương thức vận tải công cộng là chủ yếu, hạnchế sự gia tăng phương tiện cá nhân.
Làm đường sắt cả trên cao lẫnđi ngầm
Giám đốc Ngân hàng Phát triển châu Á (ADB) tại VN, ông Ayumi Konishi, cũng chorằng tình hình giao thông đô thị của Hà Nội chỉ được cải thiện khi hạn chế đượcphương tiện cá nhân. Đồng thời, gia tăng khối lượng vận tải hành khách công cộngở trong khu vực đô, đáp ứng 50% nhu cầu đi lại thông qua các tuyến đường sắt nộiđô và hệ thống xe buýt.
TS Doãn Minh Tâm, Viện trưởng Viện Khoa học và Công nghệ GTVT cũng đề xuất:Trong định hướng phát triển giao thông đô thị, Hà Nội cần thiết phải phát triểnhệ thống đường sắt vận tải hành khách khối lượng lớn, kết hợp với mạng lưới xebuýt nhanh. Trong đó, xây dựng 8 tuyến đường sắt đô thị dài 284 km, xây dựng cáctuyến tàu điện ngầm kết nối từ vành đai 4 vào lõi đô thị trung tâm…
Theo TS Lưu Xuân Hùng, Phó giám đốc Ban dự án Đường sắt đô thị Hà Nội, từ nayđến năm 2020, thành phố sẽ nâng tỷ phần vận tải hành khách công cộng lên khoảng35-45% của tổng nhu cầu đi lại trên toàn thành phố. Trong đó, hệ thống đường sắtđô thị của thành phố sẽ đóng vai là xương sống, chạy theo 5 hướng tuyến khácnhau.
Đến nay, có một số tuyến đang triển khai, gồm: Yên Viên - Ngọc Hồi (chạy trêncao, vốn đầu tư một tỷ USD), Cát Linh - Hà Đông (chạy trên cao, vốn đầu tư 500triệu USD) và Nam Thăng Long - Thượng Đình (vừa trên cao, vừa đi ngầm, vốn đầutư 1,2 tỷ USD), Nhổn - Hoàng Mai (vừa đi trên cao, vừa đi ngầm, vốn đầu tư 780triệu USD).
|
Theo Quang Phong
Đất Việt
