Hiệp hội Các nhà đầu tư tài chính Việt Nam (VAFI) vừa đề xuấtviệc ban hành một lọai phí mới có tên “Phí được quyền mua ô tô, xe máy".
Tổngthư ký của Hiệp hội này, ông Nguyễn Hoàng Hải khẳng định: Bằng phương pháp này,có thể gần như hoàn toàn ngăn chặn được việc sử dụng xe xa xỉ đắt tiền, có thểgiảm ½ tổng giá trị nhập khẩu phụ tùng, linh kiện, xe nguyên chiếc…
Thuế - “Chưa thấm vào đâu”
Theo ông Hải, với các sắc thuế hiện hành như thuế GTGT, thuế nhậpkhẩu, thuế tiêu thụ đặc biệt, nếu áp dụng hết khung thì cũng không thể ngăn chặnđược tình trạng nhập khẩu ngày càng gia tăng, nhất là đối với các loại ô tô, xemáy đắt tiền xa xỉ vì nó “chưa thấm vào đâu” đối với những người có thu nhập khávà giàu.
Với việc sử dụng công cụ “Phí được quyền mua ô tô xe máy” ở mứcrất cao so với giá trị thị trường của ô tô xe máy như nhiều quốc gia trên thếgiới áp dụng thì chính phủ hoàn toàn kiểm soát được số lượng cơ cấu phươngtiện, giá trị nhập khẩu theo từng thời kỳ.
Phí được quyền mua ô tô xe máy sẽngày càng gia tăng đi cùng với tốc độ cải thiện và phát triển giao thông côngcộng; sử dụng các loại Phí được quyền mua ô tô xe máy sẽ phân loại được đốitượng chưa phải thu, đối tượng phải thu, đối tượng thu nhiều… và sẽ thu được mộtkhoản tiền lớn dành cho phát triển giao thông, đồng thời cũng có tác dụng điềutiết thu nhập…
Phí: Thu như thế nào?
 |
| (Ảnh minh họa: jaovat.com) |
Theo đề xuất của VAFI, đối với việc mua xe máy mới nên thu phítheo hướng: xe bình dân (giá trị thấp nhất) tương ứng với người có thu nhậpthấp không thu phí ở khu vực nông thôn, các thành phố nhỏ; với đối tượng sử dụngở các thành phố lớn thu phí ở mức độ thấp hoặc mức độ vừa phải để từng bướckhuyến khích người dân sử dụng phương tiện giao thông công cộng.
Trong giai đoạnđầu có lẽ nên thiết kế ở mức thấp hoặc chưa thu để không gây phản ứng nhiều vàchính sách dễ ra đời hơn; với các loại xe đắt tiền (giá trị gấp từ 3lần trở lênso với xe bình dân), thu phí bằng từ 2 lần giá trị xe trở lên, xe đắt tiền gấp 5lần xe bình dân thì phí thu bằng 4 lần giá trị xe…
Đối với việc mua ô tô con, cần áp dụng phí được quyền mua ô tôcon cho mọi đối tượng, trừ các loại xe bus, xe du lịch, xe tải, xe taxi phục vụgiao thông công cộng nhưng phải có biện pháp quản lý với đối tượng này để tránhlạm dụng chính sách; đồng thời phân chia mức phí theo giá trị thị trường của xevà bắt đầu tính từ loại xe bình dân.
Mức phí khởi đầu sẽ bằng 100% giá trị thị trường của xe bình dânvà được nâng lên mức lũy tiến theo nguyên tắc phí thu sẽ vượt từ 3- 10 lần giátrị thị trường của các dòng xe xa xỉ; “Bằng phương pháp này, VAFI tin rằng tìnhtrạng nhập siêu phụ tùng, linh kiện, xe nguyên chiếc sẽ giảm đáng kể, hạn chếđược phần nào tình trạng ùn tắc giao thông…” - ông Hải khẳng định.
Ông Hải cũngcho rằng, ngay từ bây giờ cần phải xác định nguyên tắc cơ bản: “Nếu chúng takhông có những giải pháp cương quyết mạnh mẽ trong việc hạn chế sử dụng ô tô xemáy thì sẽ có ngày (trong tương lai gần) sẽ không có đường để đi mặc dù hàng nămngân sách nhà nước bỏ ra hàng trăm ngàn tỷ để phát triển giao thông công cộng...”.
Trong văn bản gửi Bộ GTVT, Bộ Công Thương, Ủy ban An toàn giaothông quốc gia, VAFI cũng cho rằng hiện tại đã có quá nhiều nhà máy sản xuất,lắp ráp ô tô xe máy, năng lực sản xuất quá dư thừa dẫn tới giá thành sản xuấtcao; mặt khác, tất cả các cơ sở sản xuất này đều không có khả năng nội địa hóa(tỷ lệ nội địa hóa không vượt quá 50% nếu nói về mặt giá trị).
Thực tế cho thấy, việc ra đời và hoạt động của tất cả các cơ sởsản xuất ô tô xe máy từ trước tới nay đều vận dụng nguyên tắc “thuế thấp cho khuvực sản xuất trong nước” nhưng họ không thể có khả năng phát triển theo chiếusâu (tăng tỷ lệ nội địa hóa đáng kể).
VAFI cũng nhận định với tình hình này nướcta khó có thể xây dựng được ngành công nghiệp sản xuất ô tô, xe máy ở mức độtương đối hoàn chỉnh (đây là thực tế không chỉ ở nước ta mà còn rất phổ biến ởnhiều quốc gia trên thế giới) do vậy đè nghị Chính phủ không cấp phép thành lậpcác nhà máy sản xuất ô tô, xe máy phục vụ cho nhu cầu tiêu dùng trong nước.
Theo T.Lan
Phapluatvn.vn
