Dù có nhiều ưu đãi, nhất là các chính sách giảm thuế, phí nhưng thị trường ô tô 2013 vẫn cầm chắc ế ẩm.

Ế vẫn hoàn ế

Ông Nguyễn Mại, Chủ tịch Hiệp hội DN đầu tư nước ngoài cho rằng, việc giảm phí trước bạ theo quy định mới tưởng chừng là giảm mạnh, nhưng khi nhìn vào thực tế thì giảm mà giống như không giảm. Cho địa phương tăng không quá 50% thì chả địa phương nào dại gì mà hạ xuống, thậm chí không loại trừ nhiều địa phương sẽ tăng kịch trần 150%, như vậy lại có tác dụng ngược.

DN lo bất ổn chính sách

Ông Laurent Charpentier cho rằng với quyết định trên, chỉ có thể hiểu rằng Chính phủ đã nhận ra không thể cứ chồng thuế, chồng phí lên người dân mãi được.

Sau khi tăng lệ phí trước bạ vào đầu năm 2012, tăng phí cấp biển xe lên 20 triệu (tại Hà Nội), cộng với hàng loạt những đề xuất thu thêm phí bảo trì đường bộ, phí hạn chế phương tiện giao thông cá nhân, thị trường ô tô Việt Nam đã tụt dốc không phanh và cán đích ở mức thấp nhất trong 5 năm trở lại đây.

Người dân không mua xe, thị trường ô tô, ngành công nghiệp ô tô khủng hoảng và số tiền thuế nộp vào ngân sách trong năm 2012 của ngành này cũng ở mức thấp nhất.

Theo ông Laurent Charpentier để ngành công nghiệp ô tô Việt Nam có những bước phục hồi rõ nét thì cần phải có các giải pháp mạnh như giảm thuế tiêu thụ đặc biệt, đưa lệ phí trước bạ cho xe dưới 10 chỗ ngồi về mức chung dưới 10% thống nhất trên cả nước, đưa mức phí cấp biển trở lại mức 2 triệu như trước kia...

“Sự biến đổi nhanh và khó dự đoán của thị trường Việt Nam, liên quan đến chính sách của ngành ô tô đã gây khó khăn cho các nhà sản xuất, kinh doanh trong việc hoạch định kế hoạch của mình”, ông Laurent Charpentier nhấn mạnh.

Ông Laurent Charpentier nhấn mạnh, hai năm trước, khi tôi đến Việt Nam, nếu chính sách khi đó giữ nguyên thì dự báo thị trường ô tô năm 2020 đạt quy mô 450.000 xe, tạo ra triển vọng và kế hoạch lớn cho các nhà sản xuất. Nhưng diễn biến trong vòng một năm rưỡi trở lại đây đã khiến dự đoán về thị trường năm 2020 chỉ còn dưới 300.000 xe, ảnh hưởng lớn tới kế hoạch của các nhà đầu tư. Nhiều DN đã đảo lộn kế hoạch đầu tư mở rộng sản xuất.

Theo ông Nguyễn Mại, phí trước bạ chỉ là một khoản nộp để được nhà nước thừa nhận quyền sở hữu với tài sản mà người tiêu dùng đã mua. Vậy mà chúng ta biến thành 1 loại thuế cao đánh vào người tiêu dùng. Tăng cao nhưng giảm ít, làm sao thị trường ô tô có thể khởi sắc.

Theo các chuyên gia, DN là lực đẩy của phát triển kinh tế, chính sách làm ra gây khó khăn cho DN cũng sẽ làm giảm động lực phát triển và như vậy chẳng có nguồn thu và cũng chẳng thể điều tiết công bằng xã hội.

Vấn đề mà các nhà đầu tư nước ngoài lo ngại nhất là chính sách thay đổi liên tục khiến cho họ bị động.

Ngành ô tô là một ví dụ điển hình. Trong 5 năm vừa qua, chính sách với nhập khẩu và sản xuất lắp ráp ô tô thay đổi liên tục. Hết tăng thuế lại đến thi nhau tăng phí, đề xuất các khoản thu phí mới, làm cho các DN nản lòng. Bên cạnh đó là các chính sách ban hành ảnh hưởng bất lợi đến hoạt động sản xuất kinh doanh của các DN mà không được tính đến, ông Nguyễn Mại nói.

Nhiều ý kiến cho rằng việc thu lệ phí, thuế cần có một mức thu chung thống nhất trên cả nước và ổn định lâu dài tránh cách làm liên tục nâng và hạ như hiện nay.