Sẽ giảm phí lưu hành xe cá nhân

Ông Nguyễn Mạnh Hùng, Chủtịch Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam, cho rằng việc thu phí lưu hành xecá nhân sẽ khiến ngành công nghiệp ô tô Việt Nam thêm điêu đứng, bởi ôtô 9 chỗ ngồi trở xuống thuộc đối tượng chịu thuế sẽ rất khó tiêu thụ.

Theo ông Hùng, việc ápdụng thu phí lưu hành phương tiện đối với các loại xe từ 9 chỗ ngồi trởxuống cũng cần phải xem lại bởi dòng xe này gồm cả các xe sử dụng vàomục đích vận tải hàng hóa, taxi. “Doanh nghiệp kinh doanh loại xe này sẽđẩy phí đó cho người tiêu dùng” -  ông Hùng lập luận.

Hiện có khoảng hơn 30.000xe từ 9 chỗ ngồi trở xuống hoạt động kinh doanh vận tải taxi ở Hà Nội vàTPHCM. Việc thu khoản phí này sẽ tác động ít nhiều tới đời sống của30.000 lái xe và cả gia đình của họ.

Theo tính toán của ôngHùng, ô tô lưu hành ở Việt Nam đang phải chịu trên dưới 10 loại phí,thuế. Chỉ riêng thuế nhập khẩu, thuế tiêu thụ đặc biệt (tùy theo từngloại xe) đã khiến giá ô tô ở Việt Nam đắt hơn từ 2-2,5 lần so với giátrung bình của các nước trong khu vực và thế giới.

Ngoài ra, ô tô còn phảichịu hàng loạt loại phí khác đã tăng rất cao trong thời gian vừa qua nhưphí trước bạ 20%, phí biển số 20 triệu đồng/xe, phí kiểm định, bảo hiểm…và sắp tới là phí bảo vệ môi trường, phí bảo trì đường bộ (có thể tínhtrên đầu phương tiện hoặc thu qua giá xăng dầu) sắp được Chính phủ phêduyệt.

“Nếu trưng cầu dân ý vềcác loại phí này thì chắc chắn người dân đều không đồng tình. Riêng cáctrường hợp kinh doanh vận tải đã phải đóng các khoản phí GTGT, thuếdoanh nghiệp nên nếu tiếp tục phải đóng phí lưu hành phương tiện xe cánhân hằng năm với mức hàng chục triệu đồng thì sẽ rất không công bằngvới họ” - ông Hùng nói.

Ô tô dưới 9 chỗ và xe máy, hai loại phương tiện sẽ bị thu phí lưu hành. Ảnh: TẤN THẠNH

Đối với phương tiện cánhân là xe máy, Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam cũng bảo lưu quan điểmkhông ủng hộ thu phí, bởi chưa phù hợp với đời sống của đại bộ phận nhândân hiện nay.

“Lãnh đạo Bộ GTVT nóirằng khoản thu nhỏ và nằm trong khả năng của người dân nhưng thử hỏihàng loạt khoản nhỏ như thế đánh vào túi tiền của người dân thì họ sẽkhốn khổ như thế nào. Nhiều người chỉ có chiếc xe máy cũ để đi lại, vàichục ngàn đồng với họ cũng đã quý lắm rồi” - ông Hùng bày tỏ.

3.000 cm3 là 50 triệuđồng/năm. Mô tô (hai, ba bánh) của các TP Hà Nội, TPHCM, Đà Nẵng, CầnThơ và Hải Phòng có dung tích dưới 175 cm3 phải chịu mức phí 500.000đồng/năm; loại có dung tích từ 175 cm3 trở lên là 1 triệu đồng/năm.

Bên cạnh đó, việc thu phílưu hành vào trung tâm TP giờ cao điểm sẽ được thực hiện qua các trạmthu phí và chỉ thu chiều vào với mức thu 30.000 đồng/lượt đối với ô tôchở người đến 7 chỗ ngồi và 50.000 đồng/lượt đối với các loại ô tô cònlại (xe tải, xe chở người lớn hơn 7 chỗ ngồi…).

Phương án của Bộ GTVTđụng đến vấn đề dân sinh và chắc chắn sẽ được Chính phủ, Quốc hội cânnhắc kỹ lưỡng trước khi cho ban hành.

Tuy nhiên, cần nhắc lạilà trước khi Bộ GTVT có phương án, vào năm 2008, TP Hà Nội và TPHCM cũngđã đề xuất thu phí lưu hành xe cá nhân.

Theo đó, người sử dụng xemáy phải đóng 500.000  đồng/năm, ô tô 7 chỗ ngồi trở xuống không hoạtđộng kinh doanh vận tải hành khách đóng 10 triệu đồng/năm.

Tuy nhiên, sau đó, Bộ Tàichính đã không đồng ý với đề xuất của hai địa phương này. Bộ Tài chínhcho rằng chưa thể đồng ý với đề xuất thu phí lưu hành xe hằng năm vìloại phí này chưa có trong nghị định của Thủ tướng Chính phủ, nếu Bộ Tàichính đồng ý sẽ bị Bộ Tư pháp “tuýt còi” ngay.