Thất tình, cơ phó chủ ý cho máy bay A320 rơi giết 150 người

Andreas Lubitz từng trải qua khóa đào tạo phi công ở Arizona, Mỹ năm 2008. Đây là cơ sở thuộc sở hữu của hãng Lufthansa, công ty mẹ của Germanwings, AP đưa tin.

>>Rợn người với bức ảnh cuối cùng của hành khách 4U 9525

Người dân sống tại thị trấn Haltern, quê nhà của 16 học sinh trung học trên chuyến bay xấu số, tỏ ra tức giận sau khi nhận thông báo của giới chức Pháp. "Việc công bố tin nhắn cuối cùng của những học sinh thiệt mạng đã khiến gia đình họ vô cùng đau đớn. Tuy nhiên, sự thật về nguyên nhân vụ tai nạn khiến họ gục ngã. Mọi việc chẳng thể tồi tệ hơn được nữa", Thị trưởng Bodo Klimpel nói.

Trong những tuần tới, Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế có thể đưa ra khuyến nghị đối với các hãng hàng không. Tổ chức Hàng không dân dụng quốc tế, một cơ quan của Liên Hợp Quốc, cần chờ kết quả điều tra của giới chức Pháp trước khi đưa ra quy định mới nhằm đảm bảo an toàn cho các chuyến bay. Sau vụ khủng bố 11/9/2001, hàng loạt phi cơ đã phải đại tu buồng lái để gia cố độ an toàn trong hành trình.

Telegraph dẫn lời chuyên gia cho biết, thảm kịch Germanwings là lời cảnh tỉnh đối với các hãng hàng không về khả năng phi công phá hủy máy bay. Nó có thể dẫn tới các quy tắc quốc tế mới nhằm ngăn chặn một cá nhân hủy diệt phi cơ cùng sinh mạng hành khách và phi hành đoàn. Số hãng hàng không áp dụng quy định có tối thiểu 2 người trong buồng lái máy bay ngày càng tăng.

Nhiều hãng hàng không trên khắp thế giới ra quy định bắt buộc phải có 2 phi công ở trong buồng lái lúc phi cơ đang hoạt động. Norwegian Air Shuttle, Air Transat và easyJet là những hãng hàng không đầu tiên, Guardian đưa tin. Chính phủ Canada thông báo, tất cả các hãng hàng không của nước này đều phải có 2 thành viên phi hành đoàn trong buồng lái từ sau vụ tai nạn của Germanwings. Yêu cầu này do Bộ trưởng Giao thông vận tải Canada Lisa Raitt ban hành và có hiệu lực ngay ngày 27/3.

Telegraph dẫn lời bạn bè của Lubitz cho biết, cơ phó vừa chia tay người yêu. Tuy nhiên, họ không có nhiều thông tin về điều này.

Hàng không easyJet vừa ban hành quyết định phải có ít nhất 2 thành viên phi hành đoàn trong buồng lái máy bay tại cùng một thời điểm. Quy định này chính thức có hiệu lực từ ngày 27/3. Trong khi đó, AP dẫn lời Howard Wheeldon, chuyên gia hàng không thuộc công ty Tư vấn Chiến lược Wheeldon, Mỹ, cho rằng cần có phi công thứ ba trên một chuyến bay.

Xuất hiện thông tin cho rằng quá trình đào tạo trở thành phi công của Lubitz bị gián đoạn trong năm 2008 vì sức khỏe tâm thần. Tiết lộ này là trung tâm của cuộc điều tra cùng loạt câu hỏi tại sao một người có vấn đề về thần kinh vẫn được đào tạo để lái máy bay. Giới lãnh đạo hãng hàng không đã xác nhận Lubitz phải nghỉ nhiều tháng và trải qua khóa đào tại lại để được điều khiển phi cơ dân dụng. Tuy nhiên, họ khẳng định cơ phó 28 tuổi có đầy đủ năng lực điều khiển máy bay sau khi vượt qua tất cả các bài kiểm tra y tế.

Theo Reuters, việc phi công để máy bay lao xuống dãy núi Alps khiến Germanwings phải chịu trách nhiệm rất lớn với gia đình các nạn nhân. Nếu hãng không thể bảo vệ mình trước cáo buộc bất cẩn trong khâu tuyển người dẫn tới hậu quả thảm khốc, họ sẽ phải đền bù rất lớn cho gia đình các hành khách.

Thỏa thuận quốc tế quy định, mức kịch trần mà hãng hàng không phải bồi thường cho gia đình nạn nhân chết vì tai nạn máy bay là 157.400 USD. Tuy nhiên, gia đình các nạn nhan trên 4U9525 có thể khởi kiện để đòi mức cao hơn. Germanwings phải có trách nhiệm đềm bù không giới hạn trong vụ tai nạn này.

CNN dẫn thông tin từ Flightradar24, một trang chuyên theo dõi các chuyến bay, cho biết, hệ thống dữ liệu cho thấy chương trình lái tự động trên 4U9525 đã bị đặt lại bởi một người trong buồng lái. Nó khiến máy bay thay đổi độ cao từ gần 11.600 m xuống 30 m trong vài phút ngắn ngủi.

Cảnh sát điều tra vụ tai nạn máy bay của Germanwings cho biết họ có "phát hiện đáng kể" tại nhà Lubitz. Họ không tiết lộ chi tiết mới phát hiện nhưng khẳng định đây không phải thư tuyệt mệnh. Trả lời báo chí trước căn nhà của Lubitz ở Dusseldorf, cảnh sát cho biết họ sẽ tiếp tục điều tra bằng chứng vừa phát hiện nhằm tìm ra đầu mối dẫn tới việc giải mã hành động của phi công phụ trên 4U9525.

Tờ báo địa phương Der Spiegel dẫn lời bạn bè của cơ phó cho biết, Lubitz rời khóa huấn luyện vì "mắc hội chứng suy sụp hoặc trầm cảm". Tuy nhiên, hàng xóm cho biết cơ phó 28 tuổi không có dấu hiệu của sự căng thẳng hay khó chịu. Tờ Rhein-Zeitung dẫn lời một người bạn của Lubitz nói rằng: "Hôm qua, chúng tôi vẫn nói chuyện về những dự định sau khi cậu ấy trở về. Hàng ngày, cậu ấy vẫn làm tôi cười".

Các nhà điều tra Đức đã thu thập tài liệu từ máy tính cá nhân của Lubitz tại nhà ở thị trấn Montabaur, nơi cơ phó lớn lên. Người dân sống xung quanh chưa thấy cha mẹ Lubitz quay trở lại. Họ đã rời nhà tới hiện trường tai nạn.

Nơi ở của gia đình cơ phó là một ngôi nhà 2 tầng lớn gần một nhà thờ. Họ có vườn cây đẹp và hàng rào trang trí tỉ mỉ. Mẹ Lubitz chơi đàn cho một nhà thờ. Theo lời hàng xóm, cơ phó có một em trai. Người dân địa phương cho biết Lubitz là người khá chăm chỉ tập thể dục thể thao.

Cảnh sát vừa tiến hành khám nhà cơ phó Lubitz, người bị cáo buộc chiếm quyền kiểm soát máy bay của Germanwings và điều khiển nó giảm độ cao đột ngột trước khi lao vào một đỉnh núi trên dãy Alps đoạn chạy qua nước Pháp. Nhà riêng của Lubitz ở thành phố Dusseldorf và ngôi nhà của bố mẹ cơ phó ở Montabaur đều bị khám xét.